Украинцы, которым удалось выжить в крушении сухогруза Arvin в Черном море у побережья провинции Бартин, после выписки из больницы отправились в столицу Турции Анкару, а уже оттуда должны в скором времени вылететь в Украину. В госпитале шестеро моряков - пятеро украинцев и россиянин - пробыли сутки: выжившие не получили серьезных увечий или переохлаждения.
Среди спасенных херсонец – 23-летний Виталий Качур.
В рубашке родились
Самый молодой среди спасенных моряков - 20-летний Владислав Затерка. Влад - уроженец Одесской области. И несмотря на достаточно молодой возраст, это его не первый рейс, фотографиями с судов в соцсетях он начал хвастаться с 2019 года. Дома Влада с нетерпением ждут семья и невеста Татьяна. С возлюбленной моряк списывался примерно за полтора часа до крушения, рассказывал, что на море шторм. О ЧП семья Затерки узнала из новостей, и даже спустя сутки, когда убедилась, что жизни Влада ничего не угрожает, все еще не может прийти себя от пережитого стресса.
- Мы сейчас не готовы комментировать ситуацию. Телефон разрывается от звонков и СМС, все, что я могу озвучить, что он жив и здоров, мы ждем его домой. Все комментарии после возвращения, - ответила "КП" в Украине" Татьяна.
Вместе с Владом спастись удалось еще пяти морякам: Виталию Качуру, Геннадию Кравченко, Александру Перкатому, Виталию Мережко и Николаю Кринову (РФ). Данные о поиске остальных пропавших 6 членов экипажа противоречивы, но, по сведениям турецких СМИ, известно - спасатели и водолазы достали из моря тела капитана Виталия Галенко (37 лет, гражданство - РФ), повара Андрея Мельниченко (26 лет, украинец) и Анатолия Савостина (28 лет, украинец). Гибель пропавших в море Рустама Казимова, Владислава Остапенко и Сергея Сибелева еще не подтвердили, однако турецкие спасатели не верят, что у украинцев есть шансы выжить в ледяной воде при шторме.
"Спасенные моряки почти дома, прибыли в посольство Украины в Анкаре. После завершения необходимых консульских процедур уже в среду будут на родине. Слушая в очередной раз их рассказ об аварии судна, еще раз убеждаюсь, что они в "рубашке родились" и второй раз могут отмечать свой день рождения", - написал после встречи с моряками посол Украины в Турции Андрей Сибиха.
Среди команды были как те, для кого рейс на Arvin первый в жизни, так и те, кто ходил на нем уже несколько контрактов. Больше всего на потерпевшем крушение сухогрузе проработал третий механик - рейсам на Arvin он посвятил 7 лет жизни
Хотели переждать шторм
Сухогруз Arvin шел из грузинского порта Поти в Болгарию, в порт Бургас - прибыть в место назначения корабль должен был к 15-16 января. Но на море разыгралась непогода, и он изменил свое направление, решив переждать шторм на рейде возле турецкого порта Амасра. Команда бросила якорь и ждала, пока погода стабилизируется, но становилось только хуже.
Около 11 часов утра 17 января ветер начал набирать силу, высота волн достигала около 6 метров. Сигнал о бедствии судно передало в 12.20 - на борту раздался треск, и буквально за 5 минут сухогруз полностью погрузился под воду. Части команды удалось перебраться в шлюпки, остальные бросались в море в спасательных жилетах.
Спасательные буксиры из-за шторма не могли выйти в море, а те суда, которые тоже стояли на рейде и пытались помочь членам утонувшего сухогруза, с трудом могли подобраться к людям из-за волн.
Во вторник 19 января операцию по поиску тел еще продолжали, невзирая на то, что погодные условия в Турции все еще непросты - из-за ветра и снега спасательные вертолеты не могут подняться в воздух. Местность, у которой затонул сухогруз, также непростая для работы спасателей - берег с острыми скалами
Такие суда покупают по цене внедорожника
Моряки в соцсетях 46-летний сухогруз называют "корытом" и грешат не столько на сильный шторм, сколько на состояние корабля.
"Я отработал на этом судне контракт в 2001 году. Уже тогда оно было проблемным", - пишет Константин Сорокин.
Наталья Димова на Arvin работала в 2009 году, рассказывает, что впечатления после рейса не самые приятные.
"То есть и было корыто. Очень нехорошие воспоминания остались от того рейса. Судном тогда владели турки, снабжения практически не было, из продуктов - просроченная курятина, спаржа, макароны и обезжиренный йогурт. Офицерский состав - турки и азербайджанцы. Меня хватило на 1,5 месяца, - вспоминает условия на Arvin Наталья. - В 2010-м оно стояло на ремонте в Турции с развороченной носовой частью".
То, что такие суда еще на плаву, Наталью не удивляет, но то, что они уже не должны ходить, уверена.
- Такие суда покупают по цене внедорожника. Как-то в одном контракте я слышала от нашего капитана, что судовладелец купил сухогруз того же класса за $80 000. Он где-то, наверное, ходит еще. А вообще надо их утилизировать, - говорит Наталья Димина.
- А почему моряки соглашаются работать на таких сомнительных в плане безопасности судах? - спрашиваю.
- По разным причинам. Кто-то по возрасту уже не подходит, кто-то для практики, многие, такие как я, например, из-за незнания английского. На таких судах много русскоговорящих экипажей. Кто-то от безысходности, - отвечает Наталья.
- Да, одному из выживших всего 20 лет…
- У нас были и 18-летние, кадеты, работавшие за $200. Такие суда однозначно нельзя выпускать в рейс, тем более по морю, - говорит Наталья.
ВЛАДЕЛЕЦ ИЗ УКРАИНЫ, ФЛАГ - ПАЛАУ
Судно Arvin последние пять лет ходило под флагом Палау - крохотного государства в Микронезии в Филиппинском море, хотя, как заявила турецкая сторона, сухогруз принадлежит украинцам, владелец - Arvin Shipping LTD. Позже название судовладельца подтвердили и в Кабмине.
Arvin - сухогруз, построенный еще в 1975 году. В Благотворительной организации "Фонд помощи морякам "Ассоль" рассказывают: за время эксплуатации Arvin сменил не один флаг.
"Судно до 1992 года ходило под российским флагом, судовладельцем было "Беломорско-Онежское пароходство". Позже сухогруз перешел другим судовладельцам и ходил под флагами Мальты и Камбоджи. В последнее время у судна флаг Палау, который, по данным Парижского и Токийского меморандумов, находится в черном списке", - сказали в фонде.
Также в "Фонде помощи морякам "Ассоль" отметили, что согласно онлайн-базе данных Equasis, где собрана информация о судоходной отрасли, инспекции государственного портового контроля Arvin в 2020-м проходил трижды. В последний раз - 21 февраля 2020 года, тогда было найдено 15 нарушений, но сухогруз не задерживали.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Официальная причина крушения Arvin еще не названа. Предварительно в Государственной службе морского и речного транспорта говорят о нарушении навигационных правил. Турецкая сторона в причины крушения не углубляется, говоря о сильном шторме и непогоде.
Украина пока не заявляла об открытии уголовного дела по факту гибели моряков и крушении судна, Россия уже объявила о том, что будет расследовать гибель капитана Виталия Галенко.
УКРАИНЦЫ УЖЕ ТОНУЛИ НА ПОДОБНЫХ СУДАХ
Arvin - это не первый сухогруз типа "Волго-Балт", затонувший у берегов Турции с украинцами на борту. 7 января 2019 года потерпел крушение такой же сухогруз. На его борту было 13 человек - 11 украинцев и двое граждан Азербайджана. Шесть членов экипажа - четверо украинцев и двое азербайджанцев -погибли. Судно было 1978 года постройки, раскололось на две части из-за большой волны. По данным СМИ, на нем перевозили уголь из оккупированных территорий Донбасса. За два года до крушения тот сухогруз еще ходил под российским флагом, затем объявил о принадлежности к государству Сент-Китс и Невис, а с августа 2017 года вывесил флаг Панамы.
"Наверное, эта очередная трагедия с многочисленными погибшими на такого типа судах с украинским экипажами - весомый повод и основание для соответствующих органов для усиления надзора за соблюдением правил безопасности судоходства. В свою очередь, мы, как посольство, обязательно поднимем этот вопрос", - пообещал посол Украины в Турции Андрей Сибиха, напомнив о второй годовщине гибели сухогруза в турецких водах.
ТТХ Arvin
· IMO номер - 8874316
· Длина - 114 м
· Ширина – 14 м
· Год постройки – 1975
КП в Украине
