Чудові пригоди дитинства
Додано: 26 травня 2018, 00:41
Невеличка пригода з дитинства. Все відбувалося швидко, часу на обдумування було не більше, ніж вимагало негайне розпочинання дії, а вся пригода тривала - ледве не стільки ж, як прочитання її опису.
Виповнилося мені, якраз, років п'ятнадцять, було жарке літо, час, коли ховаються від сонця люди, собаки, птахи, комахи, можливо, що і риба, бо в такий час кльову не буває. Але моя полум'яна любов до руху, вітру, і переміни пейзажів переважала всяку температуру і радіацію, велосипед був новенький, відрегульований, шини наперті, 3,2 атмосфери задня, і 3,5 атмосфери передня, чотко, і я поїхав покататися.
Точка продажу морозива була на площі перед місцевим клубом, я заправився пломбіром, для цього треба було, щонайменше, чотири пачки. Якщо їх з'їсти швидко, то можна відчути чудовий, оригінальний контраст, коли іззовні жарко, але ця жара відчувається на рівні інформації, бо зсередини випромінюється рівна, приємна прохолода. Можна і п'ять - шість пачок пломбіру, але то вже інші гроші, та й інший культ. Поїхав, зробив кілька кругів по площі перед клубом.
І тут побачив, щов мій бік їдуть двоє на мопэдах, і обоє занадто уважно мене роздивляються. Щоб трохи модифікувати сценарій, я рвонув назустріч, проскочив повз них і роздивився. Старші років на 3 - 5, один патлатий, один пристойно стрижений, двигуни в обох нові, в патлатого S-52, вихлопний патрубок фіолетовий, але хром ще не облущився, суміш перезбагачена, оберти ХХ накручені вгору. У стриженого Д-6, схоже, ще не обкатаний, але "регулювання" таке саме. Розвернулися і поїхали за мною. Людей на вулиці обмаль, продовження було занадто очевидне.
Я не мав бажання позбутися нового велосипеда і пішки повертатися додому з битим літсом. Ганятися з мопэдом на рівному я міг кілометра два - три, був у добрій формі. Але перше, що я згадав, прочитане з батькових книжок і журналів - що влітку двигуни мопэдів залюбки перегріваються, особливо якщо суміш неоптимальна, перезбагачена чи збіднена. І що нагрів пропорційний не лінійно зростанню швидкості, а квадрату обертів. Мені давно кортіло побачити, як іменно згорає і клинить від перегріву двигун? Як це виглядає? Але все, якось, не випадало........ Я ще раз розвернувся назустріч босодзоку, проскочив повз них, вирулив на дорогу, і красіво ломанувся вниз, в бік заводу.
На дорозі був свіжий, рівненький асфальт, за 200 метрів починався крутіший ухил, я розраховував, щоб саме там вони почали втрачати мене з виду, і якнайдовше потримали ручку газу накрученою до максимуму. Я постійно чув позаду два двигуни, вже коли крутий відтинок був метрів 100 позаду, звук змінився. Я кілька разів озирнувся, стрижений уповільнився, Д-6 викидав округлі хмарки плотного білого диму, потім стрижений стояв, тримав свій мопэд і показував мені здаля кулак. Патлатий продовжував гнатися, але оберти збавив, тон двигуна став помітно нижчим, Патлатий тепер розраховував на моє виснаження.
Вдруге повторити фокус із перегрівом не вдасться, це було ясно. Тягатися з S-52 складніше, ніж з Д-6, і що в кишені в цього патлатого балбеса - невідомо. А він тепер гнався ще й для того, щоб звітувати перед корєшем - погорєльцем. Треба було придумати щось свіженьке, ще більш несподіване і надійне. Можна було пірнути в провулки, заїхати до знайомих, перекинути лайбу через невисокий парканчик і перелізти самому, але всі подібні варіанти мені не подобалися, ризик засвітити босоті знайомих, наскочити в кривому провулку на людей, просити допомоги без великої необхідності - це було некрасиво, і залишало патлатому шанси на кроки у відповідь.
Потрібні були, натомість, якісь, більш індіанські штуки. Підходяща місцина знаходилася, на жаль, далекувато, можливо - ще кілометра три, і, переважно - по рівному. Кращого виходу я не бачив, і поїхав до заміського дитячого табору відпочинку. На залишках спусків відпочивав максимально, на рівному тримав постійні оберти і рівне дихання, коли до місця залишилося метрів 500 - зрозумів, що все добре складається, навіть є запас сил. Від воріт табору вправо йшла грунтовка, за 100 метрів її, навскіс, під гострим кутом, перетинав ярок, глибиною метра три. І дорога робила на ярку Z, п'ять підряд поворотів, поєднаних зі спуском і підйомом. Вправо - вліво вниз - вліво - вправо вгору - вліво. Всю цю балетну вправу треба було зробити дуже швидко, точно розраховуючи рухи керма, момент гальмування і прискорення. Але найсмішніше - що розташування ярка треба було просто знати, бо його не видно було за кущами, а коли вже ставало видно, то готуватися до піруету було запізно. При цьому дорога була протоптана і накатана, і не викликала жодних підозр.
При повороті направо на грунтовку я озирнувся, цікаво було, чи не передумав Патлатий мене доганяти? Було би жаль такого задуму, витрачених зусиль, і вопше. Ні! Він поїхав лісовою дорогою так ентузіастично, наче то була мєчта його жизні! Я доїхав до ярка, сплигнув на землю, поклав лайбу за кущами, і заліг поруч. Гарчання наближалося, потім двигун верескнув високим тоном, коли колеса закрутилися вже в повітрі, потім хрумкнуло, забряжчало, нарешті запала тиша. Я лежав і напружено думав, навіть не струшував мурахів, які вже пробували мене на смак. Чи треба тепер йому якось допомагати? За правилами - я повинен це зробити, і про статтю КК за ненадання допомоги я знав. Але не хотілося. Патлатий сам записав себе до переліку людей, яких для мене не існує. Нарешті, я вирішив, що я нікого не запрошував за мною ганятися, я, навіть з ними не розмовляв. Я не знаю, чому цей дурник вирішив, що зараз льохко дожене лісапедиста, а новий велосипед елементарно продається.
З ярка почувся тихий стогін. Ага! - подумав я, то ти ще й стогнеш !!! Піднявся, і поїхав додому кружною дорогою, через старий міст, бо якби мене побачив стрижений на зворотньому шляху - це би зіпсувало довершеність пригоди. Але того дня я вже не катався. Роздумував, що би сказали шановні воїни черокі, шайєнів, кайова, апачів, сіу, дакота, і т.д, про задум і реалізацію операції? Чи зрозуміли би вони про квадрат обертів і надмірно збагачену суміш? Що фінт із ярком їм би сподобався - не було жодного сумніву.
Виповнилося мені, якраз, років п'ятнадцять, було жарке літо, час, коли ховаються від сонця люди, собаки, птахи, комахи, можливо, що і риба, бо в такий час кльову не буває. Але моя полум'яна любов до руху, вітру, і переміни пейзажів переважала всяку температуру і радіацію, велосипед був новенький, відрегульований, шини наперті, 3,2 атмосфери задня, і 3,5 атмосфери передня, чотко, і я поїхав покататися.
Точка продажу морозива була на площі перед місцевим клубом, я заправився пломбіром, для цього треба було, щонайменше, чотири пачки. Якщо їх з'їсти швидко, то можна відчути чудовий, оригінальний контраст, коли іззовні жарко, але ця жара відчувається на рівні інформації, бо зсередини випромінюється рівна, приємна прохолода. Можна і п'ять - шість пачок пломбіру, але то вже інші гроші, та й інший культ. Поїхав, зробив кілька кругів по площі перед клубом.
І тут побачив, щов мій бік їдуть двоє на мопэдах, і обоє занадто уважно мене роздивляються. Щоб трохи модифікувати сценарій, я рвонув назустріч, проскочив повз них і роздивився. Старші років на 3 - 5, один патлатий, один пристойно стрижений, двигуни в обох нові, в патлатого S-52, вихлопний патрубок фіолетовий, але хром ще не облущився, суміш перезбагачена, оберти ХХ накручені вгору. У стриженого Д-6, схоже, ще не обкатаний, але "регулювання" таке саме. Розвернулися і поїхали за мною. Людей на вулиці обмаль, продовження було занадто очевидне.
Я не мав бажання позбутися нового велосипеда і пішки повертатися додому з битим літсом. Ганятися з мопэдом на рівному я міг кілометра два - три, був у добрій формі. Але перше, що я згадав, прочитане з батькових книжок і журналів - що влітку двигуни мопэдів залюбки перегріваються, особливо якщо суміш неоптимальна, перезбагачена чи збіднена. І що нагрів пропорційний не лінійно зростанню швидкості, а квадрату обертів. Мені давно кортіло побачити, як іменно згорає і клинить від перегріву двигун? Як це виглядає? Але все, якось, не випадало........ Я ще раз розвернувся назустріч босодзоку, проскочив повз них, вирулив на дорогу, і красіво ломанувся вниз, в бік заводу.
На дорозі був свіжий, рівненький асфальт, за 200 метрів починався крутіший ухил, я розраховував, щоб саме там вони почали втрачати мене з виду, і якнайдовше потримали ручку газу накрученою до максимуму. Я постійно чув позаду два двигуни, вже коли крутий відтинок був метрів 100 позаду, звук змінився. Я кілька разів озирнувся, стрижений уповільнився, Д-6 викидав округлі хмарки плотного білого диму, потім стрижений стояв, тримав свій мопэд і показував мені здаля кулак. Патлатий продовжував гнатися, але оберти збавив, тон двигуна став помітно нижчим, Патлатий тепер розраховував на моє виснаження.
Вдруге повторити фокус із перегрівом не вдасться, це було ясно. Тягатися з S-52 складніше, ніж з Д-6, і що в кишені в цього патлатого балбеса - невідомо. А він тепер гнався ще й для того, щоб звітувати перед корєшем - погорєльцем. Треба було придумати щось свіженьке, ще більш несподіване і надійне. Можна було пірнути в провулки, заїхати до знайомих, перекинути лайбу через невисокий парканчик і перелізти самому, але всі подібні варіанти мені не подобалися, ризик засвітити босоті знайомих, наскочити в кривому провулку на людей, просити допомоги без великої необхідності - це було некрасиво, і залишало патлатому шанси на кроки у відповідь.
Потрібні були, натомість, якісь, більш індіанські штуки. Підходяща місцина знаходилася, на жаль, далекувато, можливо - ще кілометра три, і, переважно - по рівному. Кращого виходу я не бачив, і поїхав до заміського дитячого табору відпочинку. На залишках спусків відпочивав максимально, на рівному тримав постійні оберти і рівне дихання, коли до місця залишилося метрів 500 - зрозумів, що все добре складається, навіть є запас сил. Від воріт табору вправо йшла грунтовка, за 100 метрів її, навскіс, під гострим кутом, перетинав ярок, глибиною метра три. І дорога робила на ярку Z, п'ять підряд поворотів, поєднаних зі спуском і підйомом. Вправо - вліво вниз - вліво - вправо вгору - вліво. Всю цю балетну вправу треба було зробити дуже швидко, точно розраховуючи рухи керма, момент гальмування і прискорення. Але найсмішніше - що розташування ярка треба було просто знати, бо його не видно було за кущами, а коли вже ставало видно, то готуватися до піруету було запізно. При цьому дорога була протоптана і накатана, і не викликала жодних підозр.
При повороті направо на грунтовку я озирнувся, цікаво було, чи не передумав Патлатий мене доганяти? Було би жаль такого задуму, витрачених зусиль, і вопше. Ні! Він поїхав лісовою дорогою так ентузіастично, наче то була мєчта його жизні! Я доїхав до ярка, сплигнув на землю, поклав лайбу за кущами, і заліг поруч. Гарчання наближалося, потім двигун верескнув високим тоном, коли колеса закрутилися вже в повітрі, потім хрумкнуло, забряжчало, нарешті запала тиша. Я лежав і напружено думав, навіть не струшував мурахів, які вже пробували мене на смак. Чи треба тепер йому якось допомагати? За правилами - я повинен це зробити, і про статтю КК за ненадання допомоги я знав. Але не хотілося. Патлатий сам записав себе до переліку людей, яких для мене не існує. Нарешті, я вирішив, що я нікого не запрошував за мною ганятися, я, навіть з ними не розмовляв. Я не знаю, чому цей дурник вирішив, що зараз льохко дожене лісапедиста, а новий велосипед елементарно продається.
З ярка почувся тихий стогін. Ага! - подумав я, то ти ще й стогнеш !!! Піднявся, і поїхав додому кружною дорогою, через старий міст, бо якби мене побачив стрижений на зворотньому шляху - це би зіпсувало довершеність пригоди. Але того дня я вже не катався. Роздумував, що би сказали шановні воїни черокі, шайєнів, кайова, апачів, сіу, дакота, і т.д, про задум і реалізацію операції? Чи зрозуміли би вони про квадрат обертів і надмірно збагачену суміш? Що фінт із ярком їм би сподобався - не було жодного сумніву.
