українські дороги

[OldBoy]

"За халтуру буде відповідальність": Гройсман розповів про контроль якості доріг в Україні

https://www.obozrevatel.com/ukr/economi ... kraini.htm

[Фрося]

https://twitter.com/7w7w7w/status/980744882393374720

[Telecaster]

[Фрося]

https://twitter.com/NewsOne_TV/status/9 ... 8766005248

[DSMechanic]

Епічне відео. Пишуть водій вижив.
Камера в лісі - вони спеціально поставили за ямою спостерігати? Замість залатати її?

[Фрося]

https://twitter.com/dorogyKharkiv/statu ... 8912212993

[Фрося]

https://twitter.com/gromuaorg/status/981135998607396864 Николаевский облавтодор возглавий ранее судимый коррупционер
вт, 03/04/2018 - 14:41
Чиновник проходил подозреваемым по 10 уголовным делам, а по одному был осужден на 5 лет тюрьмы с испытательным срок в 1 год.
В конце марта коллективу ГП «Николаевский облавтодор» представили нового руководителя, им стал экс-начальник Службы автодорог Днепропетровской области Николай Радионов, сообщает Преступности.нет.
Из открытых данных известно, что Радионов был депутатом Днепропетровского областного совета от партии «Батькивщина», а на последних местных выборах баллотировался от «Блока Петра Порошенко».
Николай Радионов проходил в качестве подозреваемого сразу в 10 уголовных делах, возбужденных в 2001 году.
В частности, ему вменяли то, что, будучи начальником Главного управления сельского хозяйства и продовольствия Днепропетровской облгосадминистрации, Радионов в период с февраля по июнь 2001 года получил от руководителя предприятия ООО «Днепр-юг» взятку в сумме 1 тысяча 200 долларов США за предоставление в аренду помещения в здании управления сельского хозяйства.
А в сентябре того же года совместно с другими лицами путем злоупотребления служебным положением он завладел 70 тоннами пшеницы ООО «Майна» на сумму 21 тысяч гривен.
В итоге в 2003 году он был осужден и приговорен к пяти годам заключения с лишением права занимать должности с испытательным сроком в один год. Кировский районный суд города Днепропетровск признал его виновным в совершении уголовного преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 364 Уголовного кодекса Украины («Злоупотребление властью или служебным положением с тяжелыми последствиями»).
це

[Фрося]

[OldBoy]

[Фрося]

[Pestilence]

От Киева до БЦ отличная, дальше с каждым км все хуже вроде

[Aelit]

От Киева до БЦ отличная, дальше с каждым км все хуже вроде

бо її лиш в минулому році зробили))))

[Фрося]

Плохие дороги

[OldBoy]

[Фрося]

[M_M]

Київ-Одеса

[Людас]

Непрочитане повідомлення OldBoy » 28 березня 2018, 15:58

з одного боку бюджетна децентралізація цілком правильний крок

більше грошей на місцях, і ремонт доріг активізувався
з іншого боку ремонт доріг став найбільш легкими корупційними грошима
асфальт низької якості, без жодних технологій, ліплять і він облазить уже через декілька місяців

наче і гроші вкладають, а дороги все гірше і гірше

Тому що це децентралізація корупції, а не реальна реформа бюджету,
Просто перенесли прийом відкатів на місця. Відсоток від яких всеодно йде аж до самої гори.
Що змінилось ? Судячи зі всього об*єми корупції.

[Людас]

Повідомлення OldBoy » 02 квітня 2018, 16:00

"За халтуру буде відповідальність": Гройсман розповів про контроль якості доріг в Україні

https://www.obozrevatel.com/ukr/economi ... kraini.htm

Вже навіть не смішно.

[stan700]

Конечно, сравнивать цену за 1 км не совсем корректно, поскольку дороги имеют различные категории и обобщать здесь трудно.

Так, видим текущий средний ремонт дороги Н-08 в Днепропетровской области стоит значительно дороже по сравнению с другими – более 28 млн грн за 1 км. Дорога здесь категории 1-б. Возможно, это одна из причин такой высокой стоимости, которая была уменьшена позже, но не существенно. Вторая возможная причина – это то, что состав работ приближен к капитальному. В техническом задании предусмотрены такие работы, как "Фрезерование а/б покрытия к h = 13см", не соответствующего требованиям действующего отраслевого норматива ГБН Г.1-218-182: 2011, которым определено, что текущий средний ремонт включает "сплошной ремонт дорожных покрытий отдельных участков дорог, в том числе с фрезерованием (на глубину до 45 мм)". Из позитивного, хотелось бы обратить внимание, что заказчик – Днепропетровская САД обеспечила гарантийный срок по договору 5 лет, что почти в 2 раза больше, чем в большинстве договоров на такой тип ремонта (3 года). Хотя это значительно меньше, чем устанавливается нормативными документами для капитальных (10-11 лет).

Поэтому, мы решили отбросить эту закупку, как особое, и посчитать среднюю стоимость ремонта 1 км дороги без учета этого договора.

Средняя стоимость ремонта 1 км дороги составляет более 11,24 млн грн, что почти равно стоимости капитальных ремонтов территориальных дорог государственного значения, которые также вошли в ТОП-10 контрактов и выполняются польской компанией DROG-BUD Spolka z ograniczona odpowiedzialnoscia.

Какие цифры буду нас ждать в этом году? Узнаем позже.

[stan700]

Лишь 26% дорог в Украине могут выдержать вес 36 тонн. Большинство трасс выдерживают до 24 тонн, что подходило под нормы прошлого столетия. Сейчас по нашим дорогам ездят фуры весом от 35-40 тонн. Полноценного весового контроля на дорогах в Украине до сих пор нет.

Эти три фактора и привели к катастрофическому износу дорожного полотна.

Другое дело – из чего делают украинские дороги. В Европе треть новых дорог – цементобетонные, проанализировал Украинский институт будущего. В Украине таких трасс -1,4%, остальные – асфальтобетонные. При этом для строительства и ремонта асфальтобетонных дорог нужен битум. Украина его импортирует из России. В то время, как материалы для цементобетонного дорожного покрытия производятся в Украине.